今天上午，记者从北京市交通委了解到，2023年，北京全市共享单车骑行量超过10亿人次，市民绿色出行意愿高涨，全市绿色出行比例达到74.7%。
今年北京还要完成18项慢行系统品质提升工作任务，拓宽169公里非机动车道，同时完成德胜门内大街、朝阳门南北小街、朝阜路（东城段）等道路的空间品质提升工作，为非机动车道、人行步道留出更多空间。
慢行系统出行并不“慢”，去年北京共享单车骑行量超过10亿人次
慢行系统是城市综合交通体系的重要组成部分，具有绿色、便捷、健康等特点，在北京的交通体系中正扮演着越来越重要的角色。
“慢行系统出行并不慢，机动车的速度快，不代表着出行的时间短，市民地铁、公交接驳和中短距离出行方面，骑行甚至更胜一筹。”据北京市交通委员会城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍，尤其是在每年的9月通勤、送学及节假日等因素叠加，路网交通压力比较大的情况下，慢行交通系统以步行、自行车等出行方式，对公交、地铁等公共交通进行有效补充和延伸，增强了城市交通系统的弹性和适应性。
自2020年起，市交通综治领导小组将慢行系统相关治理工作纳入《北京市交通综合治理行动计划》，市交通委广泛听取公众和社会团体意见建议，从规划、建设、管理、宣传等方面细致梳理问题症结，逐一研究分析，逐一制定对策措施，逐年制定年度工作方案，累计完成工作任务104项，慢行出行环境发生了不小的变化。
例如，将“回头开车门法”纳入《北京市文明行为促进条例》；先后打通马家堡西路跨五环桥桥区、望京西路与阜通西大街路口等25处骑行瓶颈节点；持续推动自行车专用路运营管理，截至2024年8月底，自行车专用路骑行量已经破千万。
北京市交通委提供的数据显示，2023年，北京全市共享单车骑行量超过10亿人次，市民绿色出行意愿高涨，全市绿色出行比例达到74.7%。
今年18项慢行系统品质提升任务已完成60%
荆禄波表示，今年4月份，北京市交通委继续发布《2024年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》，明确了18项重点工作任务。目前市区两级政府部门正加强慢行系统治理工作的市区联动和部门协同。建立和完善可操作、能落地的工作标准，如制定《北京市步行和自行车改善技术导则（修订）》《北京绿道规划设计技术导则》等，抓好每一个工作环节，精心设计，形成可复制、可推广的工作模式。同时改变传统单纯以工作数量为主的考核工作方式，每年组织开展区域慢行系统服务评价工作，注重区域总体环境的提升。
对于今年要完成的18项慢行系统品质提升工作任务的完成情况，北京市交通委也介绍了相关进展。
据荆禄波介绍，这18项慢行系统品质提升任务，聚焦的都是市民最关心的问题，现已完成总任务量的60%。比如完成印发《城市道路空间规划设计标准》（DB11/1116-2024），明确城市道路按行人、自行车、公共交通、小汽车的优先次序分配空间，对机非混行路段及老城区内胡同、文化探访路的慢行路权保障提出明确要求，为科学、有效地利用城市道路空间资源，提升道路空间品质提供技术支持。
还计划完成169公里非机动车道拓宽、12.7公里非机动车道增设工作，现已陆续组织进场实施，并已完成14.5公里非机动车道拓宽、2.5公里非机动车道整治，年底前全部完工。
今年还将完成德胜门内大街道路空间品质提升工作，为非机动车道、人行步道留出更多空间；朝阳门南北小街、朝阜路（东城段）道路空间品质提升项目已进入施工尾声，中关村大街等道路空间品质提升项目正在有序推进实施；凉水河永胜桥至旧宫段巡河路13.8公里慢行系统改造也是今年的重点任务，目前南旱河滨水慢行景观提升工程已进入施工尾声，将增设连接通道，改善滨水慢行系统与城市慢行系统、市政道路连通性，促进“水路绿”三网融合。
新京报记者 裴剑飞
编辑 张磊 校对 王心
